Nesnažím se vysvětlovat proč tolik, prostě proto mám své důvody a takové ty řeči o bláznovství, nerozumu … prostě ignoruji.

Jsem zvědavý kam se pohony vydají, zatím se mi jeví nadějná kombinace elektro a vodík. Nechat to na evoluci.

Pro moje použití je dnes minimum auto okolo 450t spalovací, resp. 650 elektro. Kdybych jezdil v autě 5 hodin denně, měl bych třeba ještě vyšší nároky na odhlučnění a podobně.

Btw tohle se blbě vysvětluje lidem, co autem jezdí málo. Nicméně je to stejné jak s notebooky – na hodinu provozu denně pro přečtení mailů a skype s rodinou stačí skoro cokoli. Jestli mě to živí a běží to 18 hodin denně, nemá smysl kupovat laciný šunt – jednak je to jenom pro zlost a jednak to nakonec ani nemusí vyjít levněji.

Doporučil bych léčbu vlastní medicínou a plně okusit klišé „poměr cena/výkon“ na vlastní kůži, třeba taková Dacia Dokker představuje léčebný ideál. Hodně rychle bys změnil názor. Pro někoho, kdo s tím nemusí fungovat zní nízká cena velice dobře, pro skutečné uživatele jde o noční můru.

P.S.: Pokud máš nohu 9 a více, zapomeň na řízení v pracovních botách s vyztuženou špičkou, protože se dokáže při sešlápnutí spojky šprajcnout s plastem. V lepším případě si jen odřeš „náraník“ na špičce boty, který vydrží více, než plast v autě. Až tak geniálně promyšlené auto se jedná.

Zbývá „maličkost“. Realizace. Jak by to mělo fungovat, jestli vůbec, a jak vypadat a kolik stát. U nás je problém udržovat v provozním stavu obyčejné silnice. Dokonce i dálnice. Příkladmo D1.

Co se tyka sita site, Jirka uz v tom prvnim clanku spocital, ze zrovna u nas je elektriny pro vsechna auta dostatek, v podstate by stacilo prestat ji vyvazet. Jestli mas presnejsi vypocet, ktery ukazuje opak, sem s nim!

Mimochodem, stabilizovat sit lze jak horkymi zalohami tak rizenim odberu. V pripade masivniho rozvoje elektroaut by bylo mozne menit na dalku jejich nabijeci rychlost, podle momentalniho zatizeni site. Tim by vetsina elektraren mohla pracovat na 100% vykonu, coz je nejucinnejsi.

Vyrobni cena baterii v nasledujicich 2 az 3 letech poklesne na 50 USD za kWh. Takze baterie toho Ioniqu, lepe receno clanky do ni, s 32 kWh instalovane kapacity (28kWh pouzitelne) by vyjdou na 1600 USD tedy 33 kKc. Tomu uz vodik nebude schopen konkurovat. Navic mit treba pri jizde v tunelu spoustu aut s nadrzemi natlakovanymi na 70 MPa by se mi proste nelibi.

Vodik rozhodne neni bezpecnejsi nez benzin. Dojezd 800 km uz nektera elektroauta maji ted, treba Ioniq 5 ma kolem 500 km, nabiji rychlosti 100 km/4.5 minuty a to je teprv soucasna generace baterii.

Jak v budoucnu? Bylo by mi potěšením, kdybych si v podmínkách svobodného trhu ne omezeného vládními a nadvládními nařízeními, protože „obecné blaho“, mohl svobodně vybrat co bych považoval za výhodnější. Jestliže elektrovehikl, tak elektrovehikl.

Co se týče nabíjecích výkonů, energii nutno vyrobit a dodat tak aby byla k dispozici podle potřeby. To znamená zdroje elektřiny a rozvodnou soustavu. Pro předpokládanou spotřebu, kterou lze spočítat, není jedno ani druhé. Naopak elektráren ubývá. Pro stabilitu sítě je nutný mix s podílem „horkých záloh“.

Akumulátory? Ano. Ale jsou drahé. Elektřina se obtížně skladuje.
Představme si síť dimenzovanou na potřebný výkon. Od zdroje po nabíjecí stanici. Vedení nadzemní, podzemní. Spousta kabelů, spousta kovů, především mědi. Nejen technické překážky. Pozemky přes které to musí jít, vlastnická práva. Stavební povolení, zřizování věcných břemen, právní spory.

Jenže elektromobilita nemusí být podmíněna velkokapacitními akumulátory. Proč akumulátory? Proč ne vodík? Materiálové potíže pro skladování elektřiny, materiálové potíže pro skladování vodíku. Na překonání obojího se pracuje. I na energeticky efektivnější výrobě vodíku. Možná, že přijde překvapení… Přibude nádrž na vodík a palivový článek. Zmenší se akumulátory. Vodíková technologie by vedla k rozšíření elektromobility bez jejích nevýhod. Dojezd 800 km, rychlé tankování. Možnost skladování vodíku. Jeho transport. Vodík lehčí než vzduch, s výjimkami například kdyby došlo k nehodě v tunelu, je bezpečnější než benzín.

Jsou i jiné možnosti. Výhodně vyrábět metanol. Pro palivové články nejen do automobilů. Vyrábět například z biomasy, dejme tomu i kdyby na to přišlo a zkazil se nějaký náklad, tak i z mrkve. Geneticky upravenými kvasinkami. Místo etanolu by vyráběly metanol. I z celulózy. Enzymaticky by naštěpily by na jednodušší cukry, a ty zpracovaly na metanol. Fór je v tom, že palivový článek nepracuje na čistý metanol, ale na jeho vodný roztok. Tak by to po přečištění, kdyby produkt byl v potřebné koncentraci, šlo přímo. Akorát, že metanol je jedovatý. Ne sám, ale jeho metabolický meziprodukt. No co, lidi ho nemají co chlastat… Nic co by nešlo vyřešit levným indikátorem metanolu.

Zatím se mi jeví tak, že nebude nabíjení podle potřeby, ale podle kapacity sítě. Nebude to tak, že přijedu a do dvaceti minut natankuju plnou. Ceny se budou významně lišit. Podle místa a času. Dobíjení si vybere sám elektrovehikl na základě výběru trasy a zadání. Buď podle nejrychlejší možnosti, nebo podle nejlevnější. Nabíjení nebude tak jak jsme zvyklí „plnou“, ale na trase po troškách. Vehikl sám naplánuje zastávky i s ohledem na zdraví a bezpečnost. Před vyjetím se zeptá na cíl. Nakonec, v autonomním provozu se ani moc ptát nebude. Ostatně, jeho vlastnictví bude výjimečné. Standardem bude jako služba. To je současný trend protažený do budoucnosti.

Čím více hmotných statků jako služba. Zvykáme si na to u software, tedy jak kdo, já jsem kvůli tomu přestal používat Zoner. Ale i aut. I jiných věcí. Nevyplatí se vyrábět různé konfigurace, ale stejné, a nechat si platit za dočasné odblokování funkcí. Jsem zvědavý na „pirátění“ věcí. Na hustokruté paragrafy je postihující. Na právnie klánie a porubanie. Bude hlídat autorizovaný servis, STK. A u pronajaté věci bude postižitelný každý neautorizovaný zásah, protože do cizího majetku. Nevím jak to bude třeba u ledniček, ale když každá bude připojena v Síti…

Kopec srandy. Ale lidi si zvyknou, když se to bude podávat v malých dávkách. S tím se bude, tak jako už se i v technologickém důsledku němí, měnit způsob života. Tu a tam bude nějaký rebel porušující zákon tím, že na svém ilegálně provozovaném vehiklu vjede na silnici vyhrazenou pro autonomní provoz. Sledovacím systémem bude odhalen, odchycen, potrestán. Samozřejmě, že nezanikne individuální doprava. Bude velmi drahá. Bude nejen pozemní.

Více než dnes bude platit přímá úměra mezi bohatstvím a svobodou. Všechna ta omezení většině nebudou připadat jako nesvoboda. Narodí se do nich, budou součástí jejich kultury. Tak jako nám tak nepřipadají nynější omezení. S výjimkou těch, kterým napadají divné myšlenky. Tak jako kdysi, když pro výlet do ciziny bylo třeba zvláštního povolení „stranyavlády“. V jiné podobě a z jiného důvodu se nám to vrátilo. Už více než rok. S přirozenou snahou aby to zůstalo v nějaké míře zachováno. Když už pro to je zavedený a dále zdokonalovaný systém.

Kam až jsem se v úvahách dostal….
Protože technologický vývoj je (zatím ještě) součástí naší kultury, každodenního života, které ovlivňuje. Je komplexitou, ve které nastupující silniční elektromobilita je, zatím, nevýznamnou součástí. Ale to někteří, není to tak dávno, říkali o Internetu. Vzpomínám na novodobého „Václava II“ : „Tyhle nějaké internety, tyhle hračičky, no to opravdu ne. Ne, ne, ne. Opravdu ne.“ A do roka měl http://www.hrad….

Jak jinak by dnešní svět vypadal bez masového rozšíření Internetu, bez masové globální mobilní komunikace, bez masových médií. Co všechno by vypadalo jinak. Jaké globální významné události by nenastaly. A naopak jako by nastaly. Jaké lokální. A co a jak my tady. A kdo, jaký bych já byl….

Kam až člověka takové úvahy zavedou. Benzín nebo elektřina….

V pátek vyjedu s naším letitým 1,5l VTEC čtyřválcem, u Shellu naberu šestnáct litrů benzínu, vypiju kafe, zakousnu kus bagety a dá-li pámbu dofrčím do Budějic, pak nějaké objíždění kolem komína, a pak zas zpátky, a za tmy opatrně zacouval do garáže, ne jak posledně, když jsem urval zrcátko. No, už je nové, a nebylo drahé.

Těšilo by mě, kdybychom se někde potkali. Akorát, že u Shellu zatím elektriku nevedou. V Budějicích u Globusu už ano.

Tak se tu mějte, těším na další článek, novinek je spousta.

Těžba všeho je tak trochu „svinstvo“. Jen mě překvapuje, že u těžby lithia se nad fotkami všichni dojmou, ale třeba to, co se děje v Texasu vlivem těžby ropy, to si možná ti stejní lidé ani neumí představit, protože ropa se přece těží už tak dlouho a nikdy si nikdo nestěžoval :)

https://www.texastribune.org/2018/03/22/report-says-large-portions-west-texas-counties-are-sinking-alarming-ra/

https://www.youtube.com/watch?v=a7cOSzEKvrQ

https://www.youtube.com/watch?v=ZB8CbDG7gpk

https://blog.smu.edu/research/2018/03/20/radar-images-show-large-swath-of-texas-oil-patch-is-heaving-and-sinking-at-alarming-rates/

Ekologický a ekonomický rozměr konfliktů kvůli ropě radši neřeším. Však nevíme, co za konflikty bude časem kvůli jiným surovinám. Ropa bude samozřejmě potřeba pořád na spoustu věcí, ale je celkem rozdíl, jestli jí potřebujeme tolik co teď, anebo 50-60%.

Pokud jde o komplexní pohled, je potřeba vidět, kam jde technologický vývoj a jak se mění technologie baterek. Do toho všeho ještě zahrnout korekce tím, jak se nyní investuje do baterek mnohem více peněz, což ten vývoj ještě akceleruje. Pokud tedy vezmu současné rozšiřování EV, je pravděpodobné, že v roce 2030 jich bude většina ne s dnešní technologií baterií, ale s některou z moderních o jednu až dvě generace dál. Pravděpodobně s vyšší kapacitou, přesto výrazně menší závislostí na vzácných kovech, delší životností a vyřešeným thermal runaway. V roce 2030 už nejspíš pojedou regulérně recyklační fabriky a současné materiály se budou dál točit (už bude co).

Problém dnešního pohledu běžných lidí je v tom, že si vždycky zafixují všechny parametry a jeden pak změní někam do extrému. A takhle vyjde cokoli nového jako nesmysl.

Pokud jde o nové auto za 350t Kč – s tím, kolik komplikovaných asistentů a bezpečnostních prvků je v autech nyní vyžadováno, už za 350 tisíc jsou primárně jen miniauta, možná nějaká dacie a hyundai nižší střední třídy v základu. S takhle mizernou nabídkou už u benzínových aut asi nemá cenu čekat, že bude co vybírat v elektroautech.

Reálně je to ale zbytečná úloha a jen bychom se točili v kruhu – už jsme to řešili. V tuhle chvíli ti jako spotřebiteli elektroauto nikdo nenutí. Naopak chtít elektroauto znamená jenom problémy – dealerství nejspíš budeš vůbec muset přesvědčovat, aby ti elektro prodali. Zkušební jízda bude problém a budeš muset najít nějakého dealera, co to elektro vůbec má v jiné formě než jako plakát v rohu místnosti. V případě nabíjení budeš bojovat jen s úředníky a případně se sousedy naočkovanými, že to určitě při připojení do zásuvky vybouchne.

Jestli ti někdo bude nutit elektro v roce 2030, to si netroufám odhadnout. Možné to klidně je. Jestli je to správné, to je na jinou debatu. Ale celkem s jistotou to elektroauto bude v porovnání s dnešními mít větší dojezd, rychlejší nabíjení a nižší cenu. K tomu všemu bude navíc mnohem větší pokrytí ČR nabíjecími stanicemi a na hlavních dopravních tazích nebudou jen 50kW DC stojany, ale něco lepšího, nejspíš rovnou typu 800V.

Pak se k tomu výběru můžeme vrátit znovu. Věřím, že blog bude stále existovat (však teď už existuje 14 let, tak dalších 9 určitě vydrží), takže klidně můžeme pokračovat přímo pod tímto článkem – nastav si upomínku do kalendáře :D