Komentáře: Hyundai Ioniq Electric: zkušenosti a můj život s „levným“ elektroautem

Od: Polik.cz

Polik.cz — Tue, 31 Jan 2023 09:04:43 +0000

Dobrý den,
rád bych oslovil autora ohledně pěkného článku o Ioniqu.
Konečně se vyskytl vhodný okamžik a rádi bychom si na jaře také pořídili ojetý elektromobil.

Rozhodujeme se mezi : e-golf 35,6KWh . nissan Leaf 40KWh a právě Ioniq 28KWh.

Nejvíce se mi právě líbí ioniq už díky dlouhodobým testům baterie a výbornému dojezdu jak v zimě, tak létě.

Na živo jsem si ho ale nemohl zatím prohlédnout a tak bych měl ještě pár dotazů.

Co se týče „posezu“. Nyní jezdíme v VW Touran a škoda Roomster, roomster má nastupování asi jako každý osobák u Tourana si užívám, že nevylézám z křesla jako z klasického sedanu a lépe se tedy vystupuje.

Předpokládám, že Ioniq podle vzhledu nebude snížen jako sporťák, a bude se z něj vystupovat tedy celkem normálně jak z klasického nesníženého auta, tedy podobně jako z roomstera? Kdyby se vystupovalo jako ze sporťáku, tak už by to bylo pro mne spíše na škodu.

Druhý dotaz je ohledně světlé výšky. Jezdíme celkem často k příbuzným a ti si stále nechtějí udělat rozumnou přístupovou cestu. Takže je to taková napůl polňačka a ještě do kopce. Dle dokumentace jsem koukal, že má ioniq světlou výšku 140mm , což je stejně jako roomster, tak by tam měl případně projet, ale přeci jen je delší. Nemáte zkušenosti, že by jste někde „škrtal“

Poslední dotaz je ohledně jízdy na sněhu a mokru. Zde co jsem koukal, tak baterie jsou hlavně v kufru a pod zadními sedadly. Náhon je na předek, není tedy problém v zimě na sněhu a v té klasické „břečce“ co je na našich silnicích? Na horách jste problém neměl pokud se obují kvalitní pneu?

Právě že na tu trochu lepší průjezdnost „terénem“ a na sníh, mi spíše doporučovali toho Leafa, protože má baterii uprostřed a světlou výšku 155mm , ale je to žrout, více mu degraduje baterie, má konektor chademo a na delší cesty není moc použitelný kvůli přehřívání baterie.

I když na delší cestu bychom stejně asi použili zatím Tourana :)

Děkuji za odpověď a přeji mnoho šťastných kilometrů.

S pozdravem
Gorol

Od: swarm

swarm — Thu, 17 Nov 2022 15:31:51 +0000

[26] Jediná další možnost je prostě to pomalu co nejvíc vybít a pak změřit, kolik se tam pomalu nabilo kWh. Ale tím nezjistíte všechno. Ta diagnostika dneska stojí pár stovek a aplikace je zdarma, takže v případě vážného zájmu rozhodně doporučuju mít.

Jinak svého Ioniqa určitě neplánuju prodat. Já si to auto zamiloval :)

Od: Martin

Martin — Thu, 17 Nov 2022 13:27:14 +0000

Dekuji za celmi podrobne rozebrání fakt i pocitu pri uzivani EV. Jelikoz jsem v podatate rozhodnut koupit starsihk ioniqa, mam 2 dotazy:
1.je nejaka metoda zjištění stavu baterie bez pouziti diagnostiky s mobilem, nebo zajezi do servisu na diag?
2.nebudete ioniqa prodávat?
Diky m. V.

Od: swarm

swarm — Thu, 02 Dec 2021 10:45:58 +0000

[24] Není potřeba nic extra – stačí obyčejná elektrická zásuvka a nechat ji zkontrolovat revizákem, že zvládne dlouhodobě odběr auta. Přibalená cestovní nabíječka do zásuvky si bere standardně 12A, což může být pro staré a chatrné zásuvky moc. Jde to však omezit v menu na 10A.

Ioniq je úsporný a má malou baterku. Nabíjením na 12A je možné v pohodě přes noc dobít každý den doplna při běžném používání.

Od: Pitrsonek

Pitrsonek — Thu, 02 Dec 2021 09:34:27 +0000

Dobrý den,
začínám uvažovat nad ioniq, chci se zeptat co vše musím mít připravené, abych mohl doma pohodlně nabíjet. Žádné přípravy pro to v garáži nemám. Děkuji

Od: klusacek

klusacek — Thu, 28 Jan 2021 13:06:26 +0000

[20] Klobouk dolu. Take jsem uvazoval o koupi starsiho elektroauta, ktere bych pak upravil, ale nakonec jsem na to nenasel prostor, kde bych to mohl delat a ani cas. Takze me tesi, ze nekdo jiny se odvazil a dokazal to.

Od: Roman

Roman — Wed, 27 Jan 2021 12:22:36 +0000

[21] Ono při ceně toho auta a v mé situaci už ti moc možností nezbyde.. A toto auto je ještě taková „stará škola“, čili hodně diskrétních součástek, žádné zbytečné „chujoviny“ dnešních moderních aut, jsou k tomu k dispozici kompletní schemata a též je několik i zahraničních fór, kde se dá najít spousta užitečnýho info. Toto auto si prostě o všelijaké vylepšování svou relativní jednoduchostí přímo říká :)
DC nabíjení mám připojitelné přes Mennekes Typ2, takže na AC. O „zkompatibilnění“ s moderními DC nabíječkami třeba na CCS jsem samozřejmě přemýšlel. Problem ale bude podle mého v nízkém napětí, které toto auto používá. Bojim se, že ne každej stojan půjde „ukecat“ k výstupu okolo 140-160V, ale nemám toto na 100% zjištěno. Další problém bude, že toto už fakt „není sranda“, čili to bude chtít vyřešení kvalitní a spolehlivé BMS napojené na elektroniku komunikující se stojanem. Čili do tohoto jsem se zatím nepouštěl, přestože nyní dělám u Porsche Engineering zrovna právě na testování výkonových nabíječek, takže mám nějaký knowledge background k problematice :)
Využití veřejných nabíječek, jelikož bydlím v paneláku, je pro mě podmínka. Proto jsem si připojení uzpůsobil na ten Mennekes, ale využívat tedy můžu pouze AC stanice.
Veřejně to popsané nemám, poslal jsem zkušenosti jen několika kamarádům, kteří se o podobnou věc též zajímají, anebo už sami něco takového řešili a zajímalo je, jak to mám já. Přeposlal jsem ti tedy mail, ve kterém se vše snažím popsat.
Též mám kamaráda s Partnerem, co se rozhoduje, jak případně přestavět. Uvažuje též o celkem zajímavé alternativě využití starších bateriových bloků pro Teslu Sko, jejichž BMS se údajně dá celkem snadno přemluvit ke spolupráci a též je tam už příprava pro aktivní thermo management.

Od: swarm

swarm — Tue, 26 Jan 2021 18:01:15 +0000

[20] Díky, těší mě, že se články líbí. Jo, holt, jak si to člověk vyzkouší, tak už ho to nahlodá a je to otázka času.

To jsou super zkušenosti s Peugeotem 106. Obdivuju lidi, co se nebojí do toho takto hrábnout. To DC nabíjení je udělané tak, že je možné používat veřejné dobíječky, nebo je to jen pro rychlé nabíjení doma? Docela by mě zajímalo, jak to máš řešené – máš to někde popsané veřejně? (pokud ne, pokud bys to sepsal, klidně to můžeme fláknout sem na blog)

Kamarád má elektrického Peugeot Partnera s NiCd a bude řešit taky přestavbu, takže nějaká inspirace se vždycky hodí.

Od: Roman

Roman — Mon, 25 Jan 2021 12:49:42 +0000

Ahoj swarme, předem Ti chci jakožto EV nadšenec pogratulovat k nákupu prvního EV. Již dlouho sleduju Tvé příspěvky a vždycky je to super příležitost k prokrastinaci na jinak nudném HO :D :D Rozhodně čtivější, než firemní prezentace ;) Vnímal jsem, jak jsi s EV koketoval už dříve formou zápůjček, atak jsem si říkal, kdy se rozhoupáš k vlastnímu.
Já už jezdím ve svém EV už někdy od roku tuším 2016, kdy jsem pořídil za tehdy přijatelných 120tis továrního Peugeota 106 Electric – auto z roku 2000 a jak ty sám tvrdíš, auto hlavně pro nadšence, co se v tom hodlají šťourat, což na mě celkem pasuje :) Tehdy ale ta situace byla asi taková, že jsem víc peněz opravdu neměl (i na toto jsem si část musel půjčit) a navíc „dospělé“ elektromobily typu Leaf a Ioniq byly za úplně jiné ceny. EV jsem ale chtěl… takže když se toto objevilo na bazoši, hned jsem po něm skočil. Fakt teda je, že v tom původně byly originální NiCd s deklarovaným nom. napětím 120V a kapacitou 100Ah (12kWh celkem), se kterými jsem se nikdy úplně nesžil. Původní zažitá představa, že se to musí co nejvíce vybíjet před dalším nabíjením, aby nedošlo k paměťovému efektu, u mě konkrétně pravděpodobně vedla ke zničení několika článků. Toto když se mi stalo podruhé, řekl jsem si dost. Buď to přestavím na lithium, anebo rozjezdím a prodám. Nakonec se manželka (která si auto kupodivu velice oblíbila, ikdyž výkon i dojezd byly na dnešní poměry tragické) přimluvila za zachování žluťáska, atak je v něm dnes cca 28kWh Li-Ion baterek složených ze Samsung SDI 60Ah původem z první generace BMW i3. Baterii jsem složil tak, že mám nom. napětí asi 150V, takže auto je i znatelně svižnější, než s plvodními baterkami, zároveň tyto jsou neporovnatelně elektricky „tvrdší“, takže napětí pod zátěží padá málo. Výsledek je, že už tolik nekontroluji baterie, ale spíš se musím hlídat, abych neutahal a nepřehřál motor, který je stále původní, tedy 11kW trvale a 20 špičkově dle štítku.
Zkušenosti jsou veskrze kladné, přestože komfortem je to úplně jinde, než takový Ioniq. Jedinou snad výhodu bych viděl v tom, že do tohoto autíčka konstruktéři celkem chytře namontovali benzínové Webasto, takže v tepelném komfortu jsem se ani s NiCd nemusel omezovat. Je tedy pravda, že čas od času na benzínku potupně zavítám, ale jinak ta spotřeba mě nezruinuje :) Přesto jsem se ale rozhodl k dostavění el topení, protože při cestách po Praze tolik nenajezdím a klidně bych nějakou tu kWh na topení mohl obětovat.
Co se týče dobíjení, auto disponuje palubní nabíječkou o výkonu asi 3,2kW, což je tedy bída, i orig NiCd to nabíjelo asi 4 hodiny. Postavil jsem si tedy k autu z vysloužilých záložních zdrojů Eltek Flatpack rychlonabíječku o celkovém výkonu 9kW, tedy celkově nabíjím asi 12kW DC výkonem a to už se dá. Autem se tak nebojím jet i na delší cestu (vůbec poprve jsem takto jel před dvěma lety ještě s NiCd na sraz serveru Mypower.cz do Brna a to tedy byl challenge), tedy s takovýmto autem se nebojím jet klidně na druhý konec republiky a beru to jako zážitek :)
Toť k mým zkušenostem, asi se tu více rozepisovat nebudu, bylo by toho už pomalu na knihu, co jsem s tím autem zažil…naštěstí ale nejsem sám, podobných nadšenců, co EV koncernu PSA a i jiných z přelomu tisíciletí, ba i starších, znám povícero ;)

Tak na závěr už jen popřeji ať auto jezdí a dělá Ti jen radost!

Od: swarm

swarm — Fri, 12 Jun 2020 11:26:26 +0000

[18] Nakonec jsem se rozhoupal a budu mít jedno Citigo iV taky půjčené (příští týden). Zejména jsem zvědavý na tu spotřebu. Já třeba dělal teď dlouhodobou za několik týdnů v Ioniqu a je to pouhých 12,9 kWh na sto. Přitom je v tom nezanedbatelné množství dálnice (někdy při rychlostech 140-150 km/h) a automatika topení/klima.

Pro pořádné srovnání to prostě musím vyzkoušet sám, abych věděl, jak moc je ta úspornost daná řidičem a jak moc autem :)