Komentáře: Pár dní s ojetou Teslou (Model S P85D)

Od: Roman

Roman — Wed, 16 Aug 2023 05:19:44 +0000

Všiml jsem si jedné nepřesnosti v článku a to, že toto auto má tepelné čerpadlo. Jak jsi k té informaci přišel? Tyto starší Tesly MS a MX určitě (bohužel) tepelné čerpadlo neměly, bylo tam pouze 6kW PTC odporové topení. Přesto ale byly schopné například použít odpadní teplo z motorů a elektroniky v zimě pro ohřev baterie, nebo použít klimu i k chlazení baterie a výkonových komponent v létě. Nebylo už ale bohužel možné použít teplo topících komponent k ohřevu kabiny. Dnešní modely S už tepelné čerpadlo samozřejmě mají, převzaly v podstatě techniku z M3 a MY, které se celkem proslavily použitím onoho „octovalve“, tedy ventilu, díky kterému a též díky tepelnému čerpadlu je u těchto auto možné teplo dostat prakticky odkudkoli kamkoli. V tomto je Tesla opravdu hodně napřed, je schopna baterii použít nejenom jako zásobník elektřiny, ale i tepla.

Od: Kamil2

Kamil2 — Sat, 07 Apr 2018 13:59:29 +0000

Lapidáně, je to obyčejné výrobně odfláknuté auto doplněné o elektromotory, baterky a počítač, doprovázené naleštěnými prdy a prodávané za horentní peníze těm, kteří chtějí mít něco extra a v jejichž rozpočtu je cena energie pro pohon naprosto zanedbatelnou položkou.

Pro rozvoj elektromobility jsou klíčové baterky. Kdyby před osmdesáti lety měly vlastnosti jaké budou mít za dvacet let, elektrický pohon nejen automobilů by byl standardem.
Baterky, baterky, baterky. Nic jiného.
Jo a blbí a zlí lidé. Bez nich by například jaderná energetika, mohutný a stabilní zdroj energie, sama o sobě bezpečný, byla dalekou levnější. Drahá je kvůli nim. Bezpečnostní standardy…Relativně nevýznamné procento blbců těm ostatním významně znepříjemňuje a prodražuje život.

Od: RomusCZ

RomusCZ — Wed, 04 Apr 2018 16:01:40 +0000

Uživatel auta za tyhle peníze, který si není schopný zajistit výměnu gumiček stěračů by vůbec neměl autem jezdit. Tesla sice není úplně auto, ale spíš lifestyle doplněk, přesto mě ta fotka s tím ušmudlaným předním sklem vytáčí :D

Od: Ivan

Ivan — Mon, 02 Apr 2018 14:56:27 +0000

Teslou jsem jel v rámci tohoto testu potřetí.
1. Už jsem ji dříve řídil a byl na všech sedadlech spolujezdců. Tentokrát jsem jako spolujezdec cca 180 cm, 95 kg na zadním pravém sedadle během cca 150 km jízdy trpěl. Sedadla špatně tvarovaná, okny foukalo, ozývaly se zvuky skoro jak v pětiletém renaultu thalia.
2. Přiskřípnuté prsty byly moje – něco jsme si v autě nechali, vracel jsem se pro to a jen tak tak jsem ucukl, když se auto při mém pokusu otevřít rozhodlo zatáhnout kliky. Nové modely to prý už mají vyřešeno lépe s kamerou ve sloupku dveří. Asi jsem nebyl zdaleka jediný s přiskříplými prsty…
3. Bezrámová okna jsou určitě o zvyku. Já si zatím nezvyk a pěkně jsem se praštil do žeber. Určitě horší varianta je ale sklo urazit třeba při parkování a otevření dveří.
4. Ovládání hlasem není bez chyb. Nastupuje tedy obrazovka příliš velká, která příliš často vyžaduje pozornost a snižuje soustředění na jízdu. Že by jeden z důvodů nasazení autoasistenta? ;)
5. Chybějící odkládací prostory jsou již v novějším modelu doplněny aspoň v případě středové konzole. Dávám přednost praktičnosti před designem a boční kapsy mi chybí.
Mám-li to shrnout, není to zlé auto, zejména jste-li řidič. Z pohledu spolujezdce je to už o něco horší. Za 3 M je to ale spíše vůz pro bohatého fandu značky Tesla nebo mírně předražená ikona, než vůz pro praktického bohatšího uživatele.

Od: klusacek

klusacek — Mon, 02 Apr 2018 13:32:28 +0000

[8] To si taky rikam. Chtel bych normalne vypadajici auto na elektricky pohon. Vlastne bych v nem ani nechtel vsechny ty asistenty rizeni, infotainment a podobne blbustky.

Ale mozna ma ta extravagance duvod v tom, ze ta auta jsou zatim primarne cilena na znudene milionare, kteri si chteji koupit neco, cim se odlisi od svych kamaradu — ostatnich znudenych milionaru. A tuhle funkci balvan na koleckach splnuje dokonale.

Od: Kamil2

Kamil2 — Mon, 02 Apr 2018 11:28:54 +0000

Význam elektromobilů zatím spočívá v tom, že nezatěžují životní prostředí emisemi a hlukem tam, kde jsou provozovány. V celém ekonomicko sociálním kontextu, viditelném i skrytém. Život jedněch ve France – Ville je vyvážen životem druhých ve Stahlstadtu. Doktor Sarrazin a profesor Schultze jsou jedna osoba.

Od: Krtek

Krtek — Mon, 02 Apr 2018 09:12:02 +0000

No tesla má hlavně výhodu v tom že jako jediný elektro auto vypadá tak nějak i hezky. Nebo alespoň né vyloženě odporně. Nechápu proč ostatní auta museji vypadat jako balvany na kolečkách Prius, leaf, BMW I3… Kdyby elektroauta vypadaly normálně, tak by se možná i víc prosazovaly… Krom teda přemrštěný ceny, malýho dojezdu a všech prozatimních nevýhod.

Od: roman2277

roman2277 — Sun, 01 Apr 2018 10:27:49 +0000

Jednou větou-na poměry průměrné české mzdy v horizontu nejbližších let nedosažitelné.

Od: swarm

swarm — Sat, 31 Mar 2018 07:33:45 +0000

[4] Díky za doplnění. Čekal jsem, že zas část věcí zapomenu a nestihnu si je zapsat. Ohledně zasouvacích klik – vzpomínám si, že to někoho kleplo přes prsty, ale neměl je tam zasunuté, takže mu je to nemohlo ještě skřípnout (musíme tedy počkat, až tohle otestuje někdo jiný…).

Pokud jde o dunění – na normální silnici se neprojevovalo. Bylo to vždy jen při nerovnostech na silnici. Souhlasím nicméně s možnými faktory, které to způsobují. Měl jsem podobný problém, když jsem si zkoušel novou i30 kombi v naftě – tam byl tak výrazný infrazvuk při nižších otáčkách, že mi z toho auta bylo blbě a nechtěl bych ho snad ani zadarmo. Přitom ta samá motorizace v krátké verzi s uříznutým zadkem ten problém vůbec neměla.

Mimo toho dunění na nerovnostech byl ale Leaf o něco málo hlučnější. V běžném městském provozu to moc nestálo za řeč, ale pak na dálnici ve 120+ už byl rozdíl docela znatelný.

—

Uvědomil jsem si, že to (ne-)pískání měničů jsem úplně zapomněl zmínit. V tom se mi Tesla hodně líbí, protože těch elektroaut, co v různých rychlostech nemají problém s jemným pískáním až zas tolik není, a určitě to byl jeden z důvodů, proč jsem měl v tesle větší pocit klidu.

Od: klusacek

klusacek — Sat, 31 Mar 2018 00:08:57 +0000

[1] Souhlas. Role Tesly je v tom ukazat, ze ta myslenka je realna. Ve velke korporaci by se neco takoveho nedalo prosadit.

Takze doufejme, ze Tesla jeste par let vydrzi, myslim ze kdyby ted zkrachovala, tak se velke firmy zase pomalu vrati ke starym a osvedcenym spalovacim motorum. Vyvoj elektro aut delaji podle meho nazoru hlavne proto, aby se za par let nestalo, ze jsou schopni vyrobit jen auta ktera uz nikdo nechce.