Komentáře: První sezóna s EV: výhody i odvrácená strana elektromobility

Od: swarm

swarm — Wed, 16 Dec 2020 20:50:46 +0000

[5] Automatickou rekuperaci dělá Audi e-tron – tam jsou třeba pádla, ale je to spíš takové, že tím přebiješ tu automatiku, která se používá ve výchozím stavu. Typicky, když víš, že bys chtěl rekuperovat z táhlého kopce ještě víc než automat, tak si cvakneš levým pádlem, nebo naopak, když o rekuperaci nestojíš, tak ji proti automatice pravým dočasně zrušíš. Automatika třeba dělá, že z táhlého kopce to samo nezrychluje, ale zároveň, když dojede auto před tebou, tak se rekuperace dočasně přidá, aby zůstal určitý odstup. Pro lidi, co mají rádi všechno plně manuální, to asi není ideální, ale prý se na to dobře zvyká. Já mám s e-tronem odřízených jen 100 km, takže to úplně nechci soudit.

Stejně tak Hyundai Kona a eNiro by měly mít možnost automatiky, ale tam se dá přepínat mezi automatickým a plně manuálním režimem podržením pravého pádla několik sekund, takže každý si může vybrat, co má radši.

Od: Kamil@

Kamil@ — Wed, 16 Dec 2020 19:58:49 +0000

Nejlepší co jsem kdy o tom četl. Objektivní. Jsem opatrným optimistou. Někomu se už, nehledě na faktor radosti, i ekonomicky vyplatí. Tím že koupí, zaplatí další vývoj. Porostou prodeje, výroba, infrastruktura. I na dojezd 800 km na jedno nabití do třiceti minut dojde.
Rekuperace by měla být nastavitelná. Ideálně podle předem načteného profilu trasy a řidičského profilu.

Od: Josef Doubek

Josef Doubek — Tue, 15 Dec 2020 02:34:03 +0000

Úžasný článek.
Jsem velkým příznivcem EV
Zatím brání pořizovací cena.

Od: OK1ZJV-JIRKA

OK1ZJV-JIRKA — Mon, 14 Dec 2020 19:38:39 +0000

Tohle tesat do kamene. Mám také Ioniq 28 a jezdím 45 tisíc ročně Fabií v práci a cca 20 tisíc s Ioniqem a musím uznat, že se do Ioniqa vždy těším.
Článek je velice dobře sepsaný a doporučil bych ho přečíst všem, kteří si myslí, že elektromobily jsou slepá cesta.

Od: swarm

swarm — Mon, 14 Dec 2020 08:33:10 +0000

[1] V praxi nedojde s nižší teplotou k vyšší účinnosti, ale mělo by to vést k vyššímu měrnému výkonu. Radši do toho nebudu víc zabrušovat, protože mám tušení, že někdo ze čtenářů z matfyzu se tu ještě objeví a rozvede to lépe :)

Ad bufík – tomu věřím. Když se vezme druhá varianta, tak ohřívat auto na volnoběh čistě motorem je docela neefektivní – ta energie, která vede k tomu, že se tam něco točí, je vlastně k ničemu a spoustu té tepelné odejde výfukem. Bufík je tedy praktická záležitost.

Od: Python.p

Python.p — Sun, 13 Dec 2020 21:38:28 +0000

Skvělý článek, jako vždy.

Jenom malej detail. U dnešních turbomotorů, by mělo plati, čím menší teplota tím větší účinnost ne? Protože do motoru dostanu víc vzduchu a zároveň bude mít intercooler větší účinnost, nebo se někde pletu? :)

Podle mě to žere víc, jenom když s tím budu jezdit couračky okolo komína se studeným motorem.

Osobně jezdím s naftou a když mám zaplej bufík – pod 10°C skoro furt. Tak mě dlouhodobá spotřeba nikam nestoupá, je +- stejná. Podle mě je to tím, že palivo spálené na ohřátí auta se ušetřím následně tím, že motor jede téměř hned v optimální teplotě.