Možná ano, ale proč bych to dělal? Narážel jsem na „hodnotu“ a jak rychle u auta klesne. Prodej není na pořadu dne, stále jde o rok staré auto, kompletně udržované a prakticky netknuté. Navíc v ní mám kompletní dílenskou zástavbu na nářadí a materiál. Caddy zůstává tou starou dobrou Caddy, kterou nevymýšlí ekodebilové a nervou do nich kozídech na steroidech, kterým říkají motor. Na stavbách se sejde pestrá paleta pracovních vozítek a srovnávat to s např.: Citroenem prostě nejde. Znám jich dost a chvála slyšet není, zejména ty jejich BlueHDI jednapětky jsou po 120 tisících na rozpadnutí, turba v háji a o zavěšení ani nemluvit. Kdyby jen to, plasty vržou, odírají se a schránky „papíry a týdenní bordel“ se rozpadají. To prostě není auto na práci v zápřahu.
Vrcholnou kvalitu demonstrují boční dveře, které přestávají těsnit a proč, protože jezdí s přívěsem a natahuje se jim to. Nová Berlinga jsou fakt vrcholem debility.

P.S.: No pár tisícovek jsem už pustil za výměnu olejem, průplachy a kontrolu převodovky, kterou nechávám dělat mnohem častěji. Nebojím se přiznat, že z ní mám trochu strach a jestli se něco podělá, tak asi elektronika, nebo právě převodovka. Proto jí nechávám dělat na své náklady, prakticky vyžaduji pokaždé, když tam přijedu.

Btw takových jako ty je skutečně málo a bude jich časem jenom méně, jak půjdou EV do mainstreamu. Stejně jako teď je ještě velké množství majitelů EV pořád z řad nadšenců, časem budou taky těžce v minoritě, protože je převálcujou běžní lidé, jak to začne být nějak přiměřeně dostupné (pošuci -> nadšenci -> Franta z hospody). Však to samé se stalo i se spalovacími auty.

—

[7] Kolik v tom zůstalo peněz za servis při takovém používání za ten jeden rok? Btw myslíš, že by skutečně nešla prodat dráž? Co jsem koukal, bazary si jsou ochotné pořád i za takto ojeté auto říct mnohem víc.

Pro srovnání:
VW Caddy VW Caddy 2.0TDI 110kW, 4×4, ADSG6, dílenská zástavba s nářadím, nosič žebříků, … k dnešnímu dni najeto 166 584 km (pořízena 15. ledna 2020). A ano, po roce je po záruce, která platí do 150 000 km :-) Každý jízda probíhá s minimálně dvěma žebříky na střešním nosiči a 400 – 500Kg nákladu (elektrocentrála, vysavač, akumulátorové, elektrické i ruční nářadí, materiál,…) s průměrnou spotřebou 6.7 litrů na 100 km (dlouhodobá). S přívěsem a naloženými bubny vodičů samozřejmě spotřeba vzrůstá.

Před rokem stála lehce přes milion, dnes bych jí neprodal ani za 100 000Kč, ačkoliv patří mezi ty pravidelně udržované. Včera jsem si jí vyzvedával v servisu (klínový řemen, brzdy, tlumiče, olej, čepy, zavěšení, průplach a čistění, výměna filtrů,výfuk, podběhů, kompletní nástřik podvozku proti soli a výměna blatníku s nárazníkem s originálním podpisem radlice bagru). I když nebyla nikdy bourána (šrámy na laku ze staveb samozřejmě nachytá), navštěvuje pravidelně servis, větší ceny má to nářadí uvnitř.

Jak to má P106 vlastně řešené – pokud se nezapne nezávislé topení, tak to nijak topit neumí? Předpokládám, že tam je klimatizace – tu je možné nějak regulovat bez zapnutí toho topení?

Mimochodem zrovna minulý týden jsem zkoumal, jak je na tom baterka v Ioniqovi stran balancování článků. Skoro půl roku jsem ho nabíjel převážně na DC a nikdy ne do 100%. Rozdíl byl při velkémm vybití +- nejnižší reportovaný krok (tj. 20mV). Někteří si myslí, že baterka se balancuje jen při AC nabíjení do 100%, nicméně jiní mi říkali, že elektronika v autě se snaží o balancování i ve spoustě dalších případů i přímo v provozu, pokud zrovna nejsou potřeba velké proudy. Tak čí tak, nenabíjet půl roku do 100% se jako problém neukázalo.

[2] V podstatě souhlasím. Přirovnání k SSD je vlastně docela trefné. První jsem si koupil začátkem roku 2009. Nahrazoval jsem s ním disk, který byl násobně větší a dokonce byl kromě random read i ve všem rychlejší a levnější. Ale na SSD se mi líbilo, že jsem tím dosáhl úplně tichého notebooku (v kombinaci s vhodným nastavením TPFanControl). Do dvou let jsem měl jiné SSD, které bylo o dost větší a hlavně bylo neskutečně rychlé v porovnání s čímkoli plotnovým. Jen tedy stálo něco přes 10 tisíc, což za „disk“ není zrovna málo. Tenkrát to ještě byla celkem výstřednost, ale dneska už je roky SSD v podstatě jediná cesta a nikomu to nepřijde divné, přestože notebooky i za 20 tisíc mají třeba jen čtvrtinovou kapacitu úložiště, než měly ty před 5+ lety s plotnovými disky.

Celkově si myslím, že elektroauta mají skutečně ještě dlouhou cestu před sebou, ale však on je ještě i čas. Ono to teď vypadá, že spalovací auta za chvíli končí, ale neviděl bych to tak přísně, jak se tváří mnozí novináři. Uvidíme ještě různé šachry s finalizacemi emisních norem a ve výsledku, dokud nebudou elektro skutečnou náhradou, pochybuju, že by spalovací úplně zmizely z trhu. To, že pak dlouho ještě budou jezdit ty již vyrobené, je věc druhá. Jestli budeme v roce 2050 jezdit už jen v elektro (mimo specifická využití), tomu bych i celkem věřil. Skutečně technické problémy budou ty minoritní.