Komentáře: Škoda Eltra 151L: řídil jsem elektrický Favorit se zvukem tramvaje

Od: Jan

Jan — Thu, 19 Jan 2023 13:35:10 +0000

S těmi Leafy už něco takového existuje, bateriový box se dobře vyndavá, články jsou celkem jednoduše výměnné a dají se koupit i na Ali, i v různých skupinách lidí zabývajících se právě Leafy. Většinou jsou v háji v důsledku přehřívání střední články z jednotlivých bloků. Dají se i dobře předělávat na mnohem výkonnější baterie, takže 10 let starý Leaf umí najednou i 500 km na nabití.

Od: Elektrcké autíčko

Elektrcké autíčko — Sun, 30 Jan 2022 18:04:30 +0000

Elektrické autíčko jak z nosu. Já jsem ještě zažil, když byl Favorit super novinkou ze západu, a měl jsem v pořadník na žigulíka místo za 3 roky. Na průmce jsme tyrystorama taky regulovali co se dalo. A to, že ho skoro uživí jen solár, to je paráda. Už jen z nostalgie bych se v něm rád na kousek projel :).

Od: Kamil2

Kamil2 — Mon, 03 Jan 2022 20:49:05 +0000

5, 7…hluboká poklona, radost číst.

Od: Sabina Zelená.

Sabina Zelená. — Mon, 03 Jan 2022 01:20:35 +0000

No ja to nechcem na preteky,ale na vozenie potravín z obchodu,historických kompov a súčiastok zo Zásilkovne,odviezť sa k rýchliku,lebo mi tu zastavuje strašne málo vlakov…,no a toto mám všetko 7Km ďaleko,no a potom veterína,tá je asi 20Km a keďže nemám veľmi dobré reflexy,rýchlo ani ísť nemôžem,to je pre mňa bezpečné len na diaľnici,kde je všetko zjednodušené výhradne mimoúrovňovými križovatkami a dráhy vozidiel sa nikdy nekrížia,na normálnej ceste môžem ísť len rýchlosťou,v ktorej moje nervy stíhajú aktualizovať informácie o dopravnej situácii,ktorá obsahuje viac premenných,než na diaľnici,a tak trvá dlhšie každá analýza,v obci asi ani tú 50ku nevyužijem naplno,rozhodne nie tam,kde sú každých 50 až 100m križovatky,takže elektrický pohon s v-max 50Km/h by mi úplne stačil,no a dať si ho do Trabanta je ideál,Trabant je úzky a ľahko sa predchádza,takže v ňom menej zavadziam ostatným,než v normálne širokom aute,ľahšie ma predídu a nemusia toľko trúbiť…
Na čo mi je niečo,čo je rýchlejšie,než prenosová rýchlosť mojej nervovej sústavy?
Najpodstatnejšie je,aby odpadlo radenie a nemusela som naň myslieť,myslieť na prevodovku a spojku mi uberá voľné systémové prostriedky na spracovávanie dopravnej situácie,takže v obci by som sa fakt rada zbavila páky a spojky,keď som riadila čokoľvek s automatickou prevodovkou,alebo elektrickým pohonom či prenosom výkonu,alebo s hydraulickým prenosom výkonu,proste všetko,kde som nemusela radiť,tak mi to šlo bez problémov,ale ako je tam tá páka a spojka,tak už to spolu s dopravnou situáciou ide nad limity mojej operačnej pamäte a rýchlosti spracovávania údajov,proste mám low-endový mozog a žiaľ,nie je modulárny,nemám si tam ako narvať viac RAMky,ani ho asi nepretaktujem na vyššiu freqenciu,vraj priemerný ľudský mozog zodpovedá v rýchlosti spracovania údajov 20MHz CPU,to je niekde medzi 286kou a 386kou,tak preto je asi toľko nehôd,manuálna prevodovka je sama tak zložitá na ovládanie,že si v mojom prípade berie 85% systémových prostriedkov a aj tak mi to s ňou ani nejde dobre,v USA na tento problém prišli už v 40tych rokoch minulého storočia a vymysleli automatickú prevodovku.
No tvarovo sa mi páčia staré vozidlá,ale chcem ľahkosť oládania elektrického pohonu,ktorý tak nejak väčšinou prevodovku nepotrebuje=je to automatické,intuitívne,netreba nad tým rozmýšľať,a potom sa mi miesto toho do operačnej pamäte zmestí napríklad eventualita,že spoza toho stromu môže vyskočiť Mačka,čo je užitočnejšie využitie systémových prostriedkov.Systém je limitovaný svojou najpomalšou časťou,v mojom prípade mozgom a nervami,takže žiadne 3miestne rýchlosti nevyužijem a sakramensky sa mi hodí naviac dynamická brzda,nielen,že rekuperuje,ale je aj účinnejšia,než mechanické brzdy=kratšia brzdná dráha a môže byť kľudne Mačka so suicidálnymi úmyslami za každým stromom a kandelábrom a smetiakom,samozrejme ide aj o environmentálne aspekty,ale potrebujem pohon a riadenie,ktoré je intuitívne a nemusí sa naň extra myslieť,no a keďže preteky pre mňa neprichádzajú do úvahy,tak preferujem staré hrany a krivky pred slizovitým dizajnom,to je pre matku,tá ide vždy cez obec,akoby bola na pretekoch a platí 1 pokutu za rýchlosť za 2.a nechcite sedieť vzadu,keď vojde 80kou na výmoľ…Alebo 60kou na retardér,alebo 80kou cez železničné priecestie,tej by sa hodilo niečo so 4mi trakčákmi,super aerodynamikou,rušičkou radaru a asi NiCd batériami,lebo tie znesú najextrémnejšie prúdy dlhodobo,tá by lítiové upražila a radšej ai nechcem vedieť,koľko Mačiek prešla s nasledným ujdením od nehody,ale ako sa divím,že ona má ešte vodičák,tak sa aj divím,že ho ešte mám ja a zbavenie sa manuálneho radenia by mi pomohlo si ho zachovať,lenže zároveň sa nechcem zbavovať krásneho dizajnu Trabanta,aj jeho rozmery mi vyhovujú,manévrovateľnosť a tá nákladná kapacita,nechcem nové auto,chcem upgrade toho,ktoré mám rada a vyhovuje mi,s výnimkou manuálnosti mi na ňom všetko ostatné vyhovuje a s hybridným Trabantom by som aj určite vyhrala kde akú tuningovú súťaž,mňa bavia súťaže v originalite,nie vo vytláčaní sa z cesty,to nechám svojej matke,ktorá nazýva všetkých ostatných účastníkov cestnej premávky „kreténi“.
Až raz budem mať s niekým zrážku,tak 100%ne do mňa vrazí ten jej sopeľ Matiz.
Ani neviem,ako sa jej darí vytlačiť takú rýchlosť zo zoslizovatelého ‚moderného‘ Wartburgu(narážam na 3valcovosť,nechcem uraziť žiadny Wartburg,tie sú aspoň pekné).

Od: klusacek

klusacek — Sun, 02 Jan 2022 15:06:58 +0000

[5] Ale on ten Favorit zase neni kdovijak aerodynamicky, takze ve vyssi rychlosti by takova prestavba mela neumerne vysokou spotrebu.

Kdyz chcete dobre elektroauto tak je dulezite aby melo malou spotrebu, protoze jinak se bude dlouho nabijet (mereno v km dojezdu za minutu). Vzhledem k hustote rychlonabijecek je uz ted mnohem praktictejsi auto s malou spotrebou a mensi baterii, ktere se rychle nabiji, nez auto s velkou baterii, ktera se nabiji pomalu.

To je duvod proc ta lepsi elektroauta (jako treba Tesla 3 nebo Ioniq Electric) maji aerodynamicke krivky.

Od: Sabina Zelená.

Sabina Zelená. — Sat, 01 Jan 2022 19:11:42 +0000

Takéto prestavby sa mi páčia(uvádzate,že konkrétny kus už je prestavaný konvenčný Favorit),lebo staršie autá,ako napríklad Trabant,Favorit,Forman a pod.sú dizajnovo pekné a dnes je všetko v dizajne,ktorý nazývam sopeľ,kôpka slizu,Dalí(toho mám rada,ale aby mi tak vyzeralo auto,nechcem),takže buď dizajnovo krásne,ale smradľavé,alebo elektrické,ale dizajn sopeľ,no určite mať voľbu,to znamená mať dosť peňazí,tak by som radšej mala elektrický Trabant,alebo elektrický Forman,než hoc aj Teslu X,na tej je totiž krásny len pohon,takže keby som už mala prachy na Teslu,tak by som si radšej za tie prachy dala prerobiť Trabant Combi a Forman,oni by sa z nich ľahko urobili aj hybridy,môže sa dať dozadu elektrický pohon a vpredu nechať pôvodný,vlastne je to môj detský sen,už keď som mala asi 10 rokov,snívala som o elektrickom Formane a/alebo Trabante a už vtedy ma napadlo,že z Trabanta sa ľahko dá urobiť hybrid,lebo keď dozadu pridáte elektrický pohon,tak s pôvodným netreba nič robiť,Trabant môže ísť z kopca s vypnutým motorom,takže si pôvodný pohon bude myslieť,že sa ide z kopca,stačí na palubnú dosku pridať kontrolér z T6ky(električka T6A5 má jazdu aj elektrickú brzdu ovládanú tou istou pákou,takže pedále by mohli ostať pôvodnému účelu a elektrická brzda by bola k dispozícii v akomkoľvek režime jazdy a vôbec by sa nemuselo brzdiť mechanicky),keby som si to mohla dovoliť,tak si tam hneď Trabant priveziem na prestavbu,no ale aj úplne normálna GO po 10 rokoch odstávky(otec ho prestal z dôvodu alkoholizmu používať a teraz sa ho snažím zachrániť) ma má stáť 20’000,-CZK,asi keby som ešte dozadu chcela nezávislý elektrický pohon,tak to bude nad 100’000 za elektrickú výzbroj a na to už nemám,a to ma fakt mrzí,na jazdu po meste by to bolo super,pôvodný pohon má rád plynulú jazdu okolo 90Km/h a na 3ke sa trápi,autor Trabantov evidentne rátal s tým,že všade budú diaľnice…

Od: DJ

DJ — Thu, 23 Dec 2021 00:49:13 +0000

Matně si vybavuju, že stejnosměrné motory jsou mnohem víc přetížitelné než asynchronní, takže s tím 15kW stejnosměrným motorem by se při dobré trakční výzbroji (když se ten termín používá u všech dosavadních elektrických vozidel, tak proč ne u e-aut) dala dosahovat obdobná dynamika při rozjezdech a zrychleních jako se 30kW asynchronním motorem.

Druhá věc k té primitivnosti jsou nutnosti řadit i ve městě kvalty dopředu (kvůli sériovému zapojení motoru bez šuntů?) a zpátečku, kdy by jeden řekl, že několik stykačů pro otočení proudu v buzení bude vycházet líp než mechanický reverz.

Od: swarm

swarm — Wed, 22 Dec 2021 17:20:51 +0000

[2] Jo, přesně tam jsem byl. Ona je teď ještě doba, kdy se za rozumné peníze dá sehnat v dobrém stavu klasické Fáčko na přestavbu. Tohle už vlastně bylo taky přestavené spalovací, takže tady není důvod se ho zbytečně držet. Ideálně pak zkonvertovat zas ten původní otáčkoměr a moderní displej nějak vkusně integrovat, přidat interiér atd. Pak by to byla špica. Za chvíli budou nezrezlá Fáčka drahá jak teď stodvacky.

—

Jinak na FB stránce mi psal někdo komentář:

„Byl jsem v 93 v Ejpovicich na exkursi, dostavali komplet auta a motory z nich vyndavali.“
+
„Kdyz jsem tam byl, tak meli rozdelane jen 2 pickupy, prislo mi to jak garazova vyroba.“

… takže jak to bylo s těmi glidery je stále otázka. Buď to přestavovali od začátku takto, anebo to byla chvíle před koncem výroby (což bylo taky někdy 1993) jako nouzovka, když ty glidery přestali dodávat.

Od: Roman

Roman — Wed, 22 Dec 2021 13:37:39 +0000

To jsi byl, hádám, u Honzy z Dolních Chaber, ne? Taky jsem se tam byl podívat a při té příležitosti mi pomohl před rokem na 106 udělat brzdy. Každopádně to auto je dneska už dost velkej unikát a je skoro škoda ho vidět takto „upravené“, umím si představit, že v pěkném a téměř origo stavu by mohlo mít oproti P106 úplně jinou hodnotu, když dnes i obyčejný Favorit v pěkném stavu stojí ranec.

Od: Petr

Petr — Tue, 21 Dec 2021 21:58:05 +0000

No ty kráso. To je hustý autíčko. Ten zvuk je neskutečný :D