Důležité jsou náklady a i přes výrazně vyšší pořizovací cenu, provozní náklady jsou opravdu dlouhodobě výborné a auto vydrží sloužit dlouhé roky. Samozřejmě se musí pravidelně servisovat, čistit podvozek od solí a měnit pravidelně opotřebené díly. Potom nezreziví a slouží. Samo sebou, neustále naložené auto si vybírá svou daň na tlumičích, kilometry na brzdách, pneumatiky mizí, ale ve srovnání s konkurencí, jde o bezkonkurenčního pracanta. I tkaniny a plasty se tolik neopotřebovávají ve srovnání třeba s Berlingem. Nestane se, aby po třech letech odpadla stropní schránka (a že tam bývají haldy papíru a dalších „věcí“, nebo byl prodřený sedák, vyleštěné pedály, nebo nefunkční sponka na účtenky. Maličkosti ulehčující život, protože „papíry“ se z auta vykydávají na konci měsíce/týdne. Otázky okolo benzínové a naftové varianty s násilně vnucenými chcánkami řeší pohled na náklady za palivo. Benzínové vozy projedou více a s vyšším nájezdem kilometrů se částky zvedají. VW Caddy stála přes milion (zaplatí se rychle) a stejně si do ní člověk nemůže pořídit ani HUD, nebo zástavbu organizéru – udělej si sám. Jasně, ekonomika je důležitá, ale když v takovém autě prakticky člověk žije, tak je ochotný si připlatit za nadstandardní komfort a praktickou stránku. I řemeslníci jsou lidé a za kvalitu si rádi zaplatí, od oblečení, bot, nářadí, … až po auto.

Ta minidodávka od Nissanu je podle mě hrozná. V porovnání s tou, co koupila německá pošta a tady se to nabízelo za nějaký nemsyslný částky v řádech miliónů, je to ale pořád skvělý auto (jo Streetscooter se to jmenovalo). Ta německá byla naprosté peklo a měl jsem možnost si to zkusit řídit… asi jsem nikdy neřídil horší elektrické auto.

Pokud jde o snižování emisí (nejen CO2), tak to není do nějaké míry špatný nápad, ale jako vždy se to zjednodušilo na jeden parametr a uchopilo se to nešťastně. Jsem přesvědčený, že oturbený litrový tříválec není v celém životním cyklu auta šetrnější ani na CO2 v porovnání s atmo čtyřválcem nějakého trochu většího objemu (~1,6). Co se týká nafty, tak tam je to složité. Na NOx a podobné hnusy, co z toho lezou, to bude problém asi pořád při současné konstrukci a třeba teď během inverzí by skutečně pomohlo, kdyby takových aut jezdilo méně (tedy hlavně těch, které jezdí jen krátké trasy uvnitř města mimo optimální provozní teplotu motoru). Jak toho dosáhnout, je ovšem poměrně zákeřná otázka a každé řešení má spoustu pro a proti.

Zmíněnou dodávky jsem viděl na stavbě několikrát a nadávají tomu různě, ovšem zelenej šmejd k ničemu, asi nejčastěji. Úplně nejlepší jsou hlášky, že každé obchodní centrum mívá nabíječky … to je pravda, jen je nesmíš právě zapojovat. Druhá věc je, že nejsou odolné proti nečistotám na cestě (třeba rekonstrukce Shell u dálnic, kde se jezdilo kilometr po mokré hlíně a písku naplněné mazlavým bahnem a vodou). Ale tak Němci to mají obráceně, nemusí to dojet, hlavně když je to „zelené“ a nepojízdné to odtáhne dieselový Voldemort.

Ne, máš naprostou pravdu. Prostě elektrické vozítko není pro moje potřeby a moje potřeby nejsou potřeby druhého. Primárně jsem reagoval na domácí nabíječku a nesmyslně poddimenzované rozvody. Ale vadí mi to násilné protěžování elektromobilů a zákazy dieselů ve městech (Němci jsou úplná paka), nebo snižování emisí za každou cenu. S naturbovaným litrovým kozím dechem, co vydrží maximálně 150 tisíc, se štěstím 200 tisíc, bych musel měnit auto každý druhý rok. Celé je to postavené na hlavu, ale boj s CO2 je boj s CO2.

Nicméně já tu nikde netvrdil, že současná elektroauta jsou univerzální řešení pro všechny, a to ani náznakem. Tudíž asi není potřeba, aby mi tu lidi postupně vyjmenovávali, kde je pro ně elektroauto k ničemu.

(Swarm)
Osobně mne nemůže elektrické vozítko oslovit, protože zkrátka nic neuveze a není určené pro pracovní nasazení. Auto je zralé na výměnu po 5 – 6 letech provozu, to v přepočtu na kilometry, znamená nájezd 500 000 km a více. Ve středu jsem byl pro novou VW Caddy 2.0 TDI 4×4 a když vydrží to co předchůdkyně (2.0TDI 531 789km), budu nesmírně rád. Nezávislé topení s dálkovým ovládáním nabízí dnes prakticky každá automobilka. Pracovní vůz naložený nářadím, materiálem a s upnutými žebříky na střešních nosičích zapne každé ráno topení a člověk v 5 ráno nasedá do vytopené auta. Chápu, ale zmiňovat to jako „něco extra“ už ne.

„Stanislav Cihelník, koordinátor Hasičského záchranného sboru Škody Auto:
– Objevuje se řada poplašných zpráv, kupříkladu že padesát hasičů tři dny řešilo požár jednoho auta a spotřebovali u toho jedenáct tisíc litrů vody. Jako hasič se tomu musím smát a není mi jasné, co by tam tři dny dělali. Baterii umíme uhasit za čtyři až pět minut.

České zkušenosti:
– 7/2019 ve Vsetíně vzplanulo zcela nové plug-in hybridní volvo. Hasiči v dýchacích maskách uhasili požár motorového prostoru a interiéru vysokotlakým proudem vody
– 6/2018 v Hranicích vzplál elektrobus. Elektropohon nebyl ovšem na vině, příčinou pohromy byl zkrat přívodního kabelu ventilátoru“

—

[16] Tohle vyřeší volný trh. Zkoumají, kolik ještě jsou lidi ochotní zaplatit, a nejsou jediní provozovatelé nabíjecích stanic v ČR. S ohledem na to, kdo za Ionity stojí, tak mě to nechává docela v klidu. S BEV mám v součtu naježděny skoro dva měsíce a jen dvakrát jsem nabíjel na rychlonabíječce. Jednou s Leafem, abych si vyzkoušel, jaké to je (když už jsem měl k autu čip na nabíjení paušálem), a jednou to bylo na Tesláckých nabíječkách, kde mělo dané auto nabíjení zdarma.

Ovsem vetsina uzivatelu bude stejne nabijet pres noc doma, takze teprve az pro cesty nad asi 1000 km to zacne byt drazsi nez benzin (v pripade Kony).

Taky je potreba si uvedomit ze zrovna Ionity je nemecka firma vlastnena BMW, Fordem a VW.

https://en.wikipedia.org/wiki/IONITY

Nikdo z nich elektroauta vlastne nechce, takze se ani nedivim, ze se snazi to lidem z neprijemnit…

Asi to ale bude mit nakonec pozitivni efekt, ze se tam nebudou tvorit fronty, takze si budete moct vybrat podle toho jak spechate jestli date za elektrinu vic nebo min.