Komentáře: Amík vs. Čechoslovák a auta z konce 80. let

Od: foji

foji — Sun, 07 Aug 2022 09:31:01 +0000

Pěkná recenze až na ten poslední blábol s kolemjdoucím, aneb nasrat to svoje EV kam se dá.

Od: BL

BL — Wed, 01 Sep 2021 11:11:05 +0000

[6] Jezdil jsem s 130R skoro dva roky, hrozná popelnice, ale protože na 6x bouraný dovoz z Německa nebylo, člověk něco pochytí.

Od: swarm

swarm — Wed, 01 Sep 2021 10:23:28 +0000

Tady ještě přidám komentář od pana Vaculíka (Svět Motorů), co mi napsal na osobním FB jako reakci na to, že mi to nakonec nepřišlo tak zlé, jak jsem si staré škodovky představoval :)

„No jo, protože Rapid se stálým převodem 3,9, vlečenými zadními rameny, měkkým uložení motoru a 4 pístovými předními brzdami se dramaticky odlišoval od všech obyčejných škodovek jízdními vlastnostmi i hlučností. Respektive bylo i pár modelů sedanu s podobnou technikou, ale to je na déle.“

Od: swarm

swarm — Wed, 01 Sep 2021 10:20:46 +0000

[4] Jako nemohl jsem si stěžovat – nepřehřívalo se to vůbec, a to jsme jeli část dne v solidních vedrech poměrně svižnou jízdu. Jen to startování byl vždycky zážitek.

Proti 300+ km v žigulíku bylo fajn, že jsem po celé cestě aspoň nesmrděl benzínem a neměl křeč v noze (do žigula jsem se moc nevešel a jako úlevu pravé nohy jsem občas šlapal na plyn raději levou).

[5] Já to nemám zas nějak brutálně nastudované, ale řekl bych, že 135/136, jak už konečně měly hliníkovou i hlavu, musely mít i méně problémů tohoto typu proti 130 a těm předchozím, kde byla litinová hlava na hliníkové bloku. Ale jako nepřu se – velký znalosti kolem toho nemám :)

Od: BL

BL — Wed, 01 Sep 2021 09:59:49 +0000

[4] Pořád tomu ale chyběl karburátor a i když byl ve spolehlivosti lepší, než motor 130, stále měl problémy s hlavou a tedy i přehříváním. V podstatě se hlava musela přetahovat každou chvilku, potom to auto jelo a nebublalo, protože se pod hlavou dostával do okruhu vzduch. To co popisuješ platí pro 130, kde se bloky motory zkrátka hroutily, vložky padaly, … a spolehlivost byla jedna velká katastrofa.

Uvařit se dal i krátké vzdálenosti.

Od: Tralalák

Tralalák — Wed, 01 Sep 2021 06:36:25 +0000

Wao Škoda Rapid 136 pamätám si keď som kedysi o nej ako československé dieťa snil.
Motor 136 z Favorita len škoda toho štartovania keďže nemá elektronické zapalování a taky nemá automatický sytič tj. tradičný boj ako kedysi s našou Škoda 120L napr. s „prechlastaním“.
Ako je na tom motor (chladenie) na dlhších trasách – vyviera voda aj pri 136?

Od: BL

BL — Tue, 31 Aug 2021 20:12:01 +0000

Když vidím stodvacítku, musím vždy myslet na problémy s těsněním a dovíráním dveří, jakožto důsledek natahování karosérie, což se v letních pařácích se zapřaženou károu. Nebylo to zase tak neobvyklé a v podstatě i sériová výroba byla svým způsobem unikát. Pořádně to v zimě nestartovalo, sytič se používal běžně a když to mělo jezdit ostře, bylo potřeba používat i meziplyn. Jak byla špatná, tak v zimě dokázala projet více, než žigulík.

Od: klusacek

klusacek — Tue, 31 Aug 2021 13:44:20 +0000

[1] Lide uz se davno ocipovali dobrovolne prostrednictvim svych mobilnich telefonu. A jeste to cele zaplatili. Tech par co ho nemaji netreba resit, protoze se velmi casto nachazeji v dosahu sensoru neciho telefonu. A napriklad facebook ma stinove profily i pro lidi, kteri na nem nikdy nebyli, ale ti kteri tam jsou se o nich bavi a oznacuji je na fotkach. Takze se opravdu neni treba obavat, ze by zacala byt povinna nejaka chirurgicka uprava tela. Telefony a bezpecnostni kamery zatim staci i Cine, ktera je v tomhle oboru mnohem dal.

Pokud ma nakupni misto rychlonabijecku (napr. Lidl je ma) tak to neni problem. Za 20 minut clovek ani nestihne nakoupit a auto je nabite.

Od: Kamil2

Kamil2 — Tue, 31 Aug 2021 12:55:27 +0000

Zfanatizovaná lůza… Natvrdo řečeno, nejsou to omezení neúspěšní závistiví hlupáci? Jsou.

Jedno je odpor proti vnucované a vynucované elektromobilitě, jiné je odpor proti provozovatelům.

Každý kdo koupí elektromobil, podpoří technologický vývoj. Motivace není podstatná. Společným znakem je, že patří do vzdělanější části populace a že si to může dovolit. Mně jako svátečnímu řidiči by se nevyplatil. Nejvhodnější je na každodenní ježdění kolem komína. Navíc mít na střeše chalupy soláry, nejméně sto čtverečních metrů, ve sklepě stacionární akumulátor, ať se ropní baroni jdou vycpat. A žádná spotřební daň. Vstupn náklady nejsou nízké, jenže lze to pojmout jako daň za svobodu. Svoboda v nynější technologické civilizaci není levná.

Jenže obávám se zdanění elektřiny pro elektromobily a to i z vlastního zdroje. Provoz každého vehiklu bude telemetricky sledovaný. Případně ho bude možno i na dálku vypnout. A nejen provoz vehiklu. Kdy se stane samozřejmostí a nakonec povinným standardem očipování lidí?

Počítal jsem kolik bych zaplatil za elektromobil pro mě přijatelných vlastností, včetně domácí nabíjecí stanice. Vychází mi jeden a půl milionu. Abych mohl nabíjet doma. Při parkování v cílovém místě nemám kde. Musel bych jet k nákupnímu centru a čekat několik hodin. A co tam. Konzumovat, nakupovat…? Čas je vzácný, čím dál vzácnější.

Benzínový a bez dalších starostí bych měl za třetinu. Dneska.
Pomalu přicházejí úvahy o koupi nového – dalšího auta. Důvodem je vyšší pasívní bezpečnost. Moje dosavadní ekologická stopa je nízká, při stáří dvacet čyři let, spotřebě pět a půl litru a víkendovém provozu. To mě nemusí tížit.

Za dvacet let to bude lecos jinak, potěšilo by mě, kdyby k lepšímu. Rád bych byl optimistou. Všeobecně. Jenže dnes je dnes.

Přeju hodně šťastných kilowatthodin.