Komentáře: Nenáviděné hybridy – mají vůbec smysl?

Od: Honza

Honza — Thu, 28 Dec 2023 18:24:01 +0000

Mě se na Plug-in Hybridech libí, že davají možnost volby pohonu.
Budto jedu na elektřinu nebo benzín. V zimně spalovací motor temperuje interier . Nevadí tolik starnutí trakčního akumulátoru Pod kapotou je stale připravený spalovací motor .
Plug-in Hybridy se daji dělit na kategorie
1-(elektromobil s prodlužovačem dojezdu) při vývoji pohonné jednotky se počítalo s tim, že „každý“ den vyjíždíte s plně nabitým trakčním akumulátorem . Spalovací motor je ve voze pro prodloužení dojezdové vzdalenosti s vybitou trakční baterii vysoká spotřeba paliva

2-(Full Hybrid s větší trakční baterii ) Fungují dobře jak s nabitou tak i vybitou trakční baterii. Konstrukce vycházi s Full Hybridu kde se dbá na to aby Spalovaci motor a elektromobor pracovali spolu maximálně efektyvně.

BMW i3Rex Byl od počatku konstruován jako dočasné řešení, než bude instalován větší trakční akumulátor .
Spalovaci motor slouži jen jako generátor. Ztrátové zeplo neni využito k temperováni interieru. Jde podnikat dlouhé trasy bez nabíjení. Omezující je malá palivová nadrž .
Pro dosažení dobré spotřeby paliva je potřeba Rex ovládat nanuálně. Ten jde aktivovat, když je kapacita trakčního akumulátoru pod 75%
V automatickém režimu se aktivuje, až když je trakční akumulátot téměř vybitý. Běží na maximální výkon. Je hlučný a má zbytečně vysokou spotřebu paliva .

Od: Kamil2

Kamil2 — Thu, 16 Nov 2023 19:36:01 +0000

Radku, po zatím krátké zkušenosti s mildhybridem, za dobrý kompromis považuji stronghybrid. Pomocný elektropohon příjemně zlepšuje provozní vlastnosti. Nejde o spotřebu, ale o optimalizaci chodu spalovacího motoru, akceleraci. Lepší než elektrické turbo. Jenže místo elektrodmychadla přímo elektroposílení. Plus elektropopojíždění v hustém provozu. S možností uživatelské výměny akumulátoru.

Od: Radek

Radek — Thu, 09 Nov 2023 21:02:52 +0000

[7]: Trochu oprava k tomu rozdílu 9 000 Kč: On rozdíl hybridu a plného benzínu ve stejných letech je tak 80 000 Kč, takže čistě na spotřebě se to vrátí tak za 10 let. Ale říkám si, že se vyplatí hybrid kvůli pohodlí ve městě a větší akceleraci. I když mě by zajímala akcelerace i mimo město. Dálnice je ok, tam mám na předjetí vesměs času dost.

Od: Radek

Radek — Thu, 09 Nov 2023 20:56:21 +0000

swarm [7]: Díky za názor. Při tomto nájezdu o spotřebu myslím tolik nejde. Např. dle spiritmonitor má benzínový Auris 1,6 VVTi 97 kW spotřebu v průměru 6,9 L/100 km a Auris hybrid 100 kW 5,4 L/100 km. Rozdíl 1,5 L/100 km dává při ceně 40 Kč a nájezdu 15 tis. km rozdíl 9 000 Kč. To za komfort automatické převodovky stojí. To, že hybrid je lepší ve městě a na křižovatkách, je bez debaty. Ale co třeba okolo 70 – 90 km/h? Znáte to, jedete mimo město za někým, kdo se plouží 70kou a chcete ho rychle předjet, prostě strávit co nejmenší čas v protisměru.

Kamil2 [8]: S-cross je hezký, jen má dost malý kufr – 430 L je dost na hraně. Jen nový bude nejméně za 600 000 Kč, za to se dají koupit 2 ojetiny. Resp. 1 ojetina s velkým rozpočtem na příp. větší opravy. Jinak 160 km/h je opravdu dostačující maximálka (pro Německo).

Od: Kamil2

Kamil2 — Tue, 07 Nov 2023 12:31:02 +0000

Nové Suzuki S-cross 4×4, ruční převodovka. Mildhybrid. S jiným motorem není. Sice „hybridní“ šidítko, ale s turbem spolupracuje dobře. Povypínal všechna vylepšovadla, vyzkoušel a zas je pozapínal. Spokojený. Stronghybrid by byl lepší, jenže je línější, dražší, s menším kufrem.
Rozumným kompromisem se mi jeví plug-in hybrid s „plnotučným“ benzínovým čtyřválcem, bez turba, to při akceleraci nahradí elektromotor, pro jízdu ustálenou rychlostí, řekněme 160 km/h není zapotřebí vysoký špičkový výkon, s čistým elektrickým dojezdem 60 km a uživatelsky vyměnitelnou baterkou.

Od: swarm

swarm — Thu, 02 Nov 2023 18:57:28 +0000

[6] Těžko říct. Chce se to podívat na spotřeby třeba dle spritmonitor.de a pak si to přepočítat na roční nájezd. Řekl bych, že v tomto případě to bude nákladově asi jedno. I když hybrid bude mít nižší spotřebu, bude to starší auto, takže nakonec dříve přijdou i nějaké ty servisní položky, co u starších aut přicházejí.

Pokud jde ovšem o chování auta, tak zejména na rozjezdech je u Toyoty hodně znát pomoc elektromotoru. Auto bude viditelně živější a ve městě a na křižovatkách se s ním bude jezdit snáz.

Od: Radek

Radek — Sat, 30 Sep 2023 14:45:42 +0000

Taková praktická otázka …
V ceně do 350 000 Kč. Vyplatí se čistě benzínový Auris 1,6 VVTi 97 kW, který se dá sehnat v ročníku 2017-2018, tedy 5-6 letý s nájezdem i pod 100 000 km, nebo se spíš vyplatí Auris hybrid 100 kW ročník 2014-2016, tedy 7-9 letý, s nájezdem k 150 000 km?
Podíl město / dálnice je kilometrově tak 50 / 50. Četností dálnice zhruba 1-2x měsíčně a 1x dovolená. Celkem roční nájezd 10-15 tis. km.
Poznám pomoc elektromotoru při předjíždění (vyšší Nm)?
Budou dlouhodobé náklady u hybridu nižší?

Od: Lukáš

Lukáš — Thu, 19 Jan 2023 21:50:12 +0000

Je fajn, že takové články jsou. Jen otázka co kdo doporučuje. Co je pro nás všechny výhodné. Jestli člověk uvažuje o autě min na 10-15 let.

Od: Kamil2

Kamil2 — Sun, 31 Jan 2021 14:56:15 +0000

[3] Nejlepší je oboje. Optimalizace i příležitostné 4×4.

Od: kfemervk

kfemervk — Fri, 29 Jan 2021 21:37:47 +0000

Dobré shrnutí. Je to hlavně o tom, co si kdo pod hybridem představí. Jak píšeš, je něco úplně jiného Toyotí provedení s planetovou převodovkou, která umožnujě libovolně měnit poměr využití spalovacího nebo elektro motoru spolu s optimalziacemi skrze atkinsonův cyklus, nebo když nějakého markteťáka napadně udělat hybrid tak, že se do obyčejného nafťáku narve elektromotor na zadní nápravu…