[17] Asi máš pravdu. Neuvědomil jsem si, že Passaty jsem měl s naftou vždy v automatu. Ve TDI oktávka měla totiž spojku stejně hloupě. Teď už mám v i40 odježděno za poslední týden tisíc kilometrů, takže se noha docela dobře adaptovala. Stejně to ovšem nepovažuju za správné řešení. Volvo V50 1.6 drivE a C3 Picasso v HDI, se kterými se občas vozím, mají spojku pro mnohem jednodušší/plynulejší regulaci.

Nemám tušení, jak se chová standardně plyn u 1.6 MPI oktávek. Ta, co jsem vlastnil, měla automat a tam to fungovalo naprosto bezproblémově.

Btw ano, u nákladních aut je to jiné. Ostatně i v Ivecu Daily (máme dlouhou verzi v centrumdeti) mi chování spojky vyhovuje a nevyžaduje přehnanou citlivost.

[22] Souhlas s Michalem. Tohle asi není změna, do které bych se doporučoval vrhnout u moderního turbochrochtu. Zbytečně tím výrazně urychlíš opotřebení motoru a všech komponent v okolí.

Nedávno jsem celou spojku řešil u Peugeot 807 2,2HDI při nájezdu 400 tis ( real) a ta dvouhmota byla originální. Jde o to, zda jít do autorizovaného servisu, kde si za to řeknou 28 tis za díly a nebo si je koupit sám. Koupil jsem originál prvovýrobu LUK přímo z Německa od výrobce / velkosklad – dvouhmota za 11 tis a spojková sada ( ložisko, lamela, přítlačák) 3300, ceny jsou včetně DPH. Mohl jsem to předělat na jednohmotu a ušetřit 2tis na tom setrvačníku, ale věřte, že to nejsou ušetřené peníze, ale naopak vyhozené.
Důvod dvouhmoty jsou vibrace dieselových motorů ( dnešní motory s moderními vstřikovači a vysokými tlaky jsou na vibrace mnohem více citlivé).
První co odejde, tak jsou různá těsnění a bude protékat nafta kolem vstřikovačů, další věc, co odejde, je kliková hřídel.
Toto mám potvrzeno od více mechaniků, že používání jednohmoty místo dvouhmoty zničí uložení klikové hřídele a ta pak začne klepat a zadře se. Sám uvádíte, že při rozjezdu cuká ( co se k vám dostane do kabiny je už hodně odtlumené silentbloky mezi motorem a jeho uložením, motor a klika dostává mnohem více zabrat). To samé to cuknutí při sundání nohy z plynu – pro tu kliku je to NÁSOBNĚ větší zatížení než tam bylo ( a vyrovnání těchto rázů je hlavní důvod dvouhmoty). Pokud si to auto necháte déle a najedete takto aspoň 60-80 tis, tak už se to na motoru nenávratně podepíše. Nevím, zda Vám ušetřené 2-3 tis proti dvouhmotě ( samotná spojková sada stojí cca stejně) za ten jízdní projev, a případné následné problémy, stojí. Samotná dvouhmota vydrží 250-400 tis, takže by se Vás další výměna stejně netýkala. Pokud je pro Vás problém dát o 2-3 tis více za díl, který má životnost 10 let nebo 250-400 tis, tak jste si neměl kupovat moderní dieselové auto, ale atmosférický benzín, tam tyto drahé opravy nehrozí a provoz by vyšel levněji ( paliva stojí stejně a 1-2 litry navíc proti dieselu se v rámci ceny servisu ztratí).

Dá se dohledat, který varianty jsou v pořádku (už jsem to psal) dynamika Octávky 2.0 103kw je o dost lepší než Passat se stejným motorem s automatem a výbavou. Váhový rozdíl činí přes 100kg ve prospěch Škody. Mimochodem Bmw X3 3.0D 160kw má podobný poměr kw/kg jako Octa 2.0TDi 103kw.

dvouhmota jde i vyměnit za jednohmotu a ušetřit nebo objednávat v zahraničí

mám pocit, že v dnešní době než diesel s manuálem, to už raději diesel a automat

No přesně tohle u VW mají úplně stejný jako v Hyundai, pokud do VW počítáš i Škodu.

Přesně to co popisuješ na i40 diesel parádně sedí na všechny Škody v TDi, který jsem řídil ať už 1,6 1,9 není problém ho chcípnout při rozjezdu. Podobně se také chová můj francouz v manuálu a v benzínu. Naproti tomu všechny Škodovky, co jsme kdy měli v benzínu bez problému rozjedu i na dvojku (máma i na trojku, když ji zařadí nechtěně místo jedničky) :)
No a ještě jeden detail, u 1.6 MPI Okty musíš nechat upravit řídící jednotku, aby plyn reagoval alespoň trochu normálně (není to drahý a nejedná se o klasickej chiptuning zvyšující výkon, jen se přenastaví reakce pedálu). Což mi připomíná, že u Renaultu 1,6 81kw N95 je to hodně podobný se spojkou jako u Hyundaie nebo Škody, Laguna 2,0 CDi už měla spojku citlivější, ale ne tolik jako ostatní dehty.

Imho to souvisí i s tím, že v dieslech jsou jiný druhy spojky a setrvačník než ve většině benzínu. Nehledě na to, že každej motor a spřevodování je trochu jinak řešený.

U nákladních aut je to úplně jiný, pokud máš Lízu s manuálem, tak se běžně rozjezdu na 3ku i do kopce s prázdnym valníkem. Jedničku jsem použil jen dvakrát v životě a vůbec to snese úplně jiný zacházení, i když se řadí s meziplynem.

Oblek a boty za 100k? Mas styl no, to sa musi nechat:-)))

Na golfoch ma strasne stve, ze tam stale maju tu vyberatelnu navigacnu jednotku, ktora sa celkom aktivne kradne. Aby som mal potom v horsom pripade par krat za rok poistnu udalost za +150k, to nie je uplne to prave orechove.